如今，自动驾「驶辅助功能已成为智能汽车最大的卖点，消费者选车时也会格外看中这一功能。而自动驾驶辅助功能主要通过软件实现，不少企业在该领域加大◥研发投入，助力汽车品牌整体竞争力提升。

　　早在2019年，特斯拉就向中国用户推送了NOA(领航辅助驾驶)功能，它也是全球第一家具有领ζ　航辅助驾驶功能的车企。此后，蔚来汽车、小鹏汽车等〓车企也纷纷入局，相继推出类似辅助驾驶功能，抢占市场。

　　据亿欧汽车统计，目♀前至少有12家◣自动驾驶企业发布了支持NOA行泊一体的智＠ 能驾驶方案，并在今明两年落地；到2023年，多家企业旗下更高等级的覆盖高速、城区以↓及行车、泊车的全场景智能驾驶方案也将量产上车。自动驾驶，已然迎来了腾飞的重要发展阶段。

　　“NOA已经完成了从概念到落地，接下来将进入大规模前装量产阶段，这一阶段找到功能实现和成本之间的平衡极为¤重要。”日前，易航智能NOA行泊一体方案量产上市，创始人兼CEO陈禹行表示，成本降低50%以上是最大亮点，并且除了高速公路之外，在◢城市环线、城市快速路也能带来沉浸式的驾乘体验。

　　一︼项创新技术要走向普惠，面对的“拦路虎”也绝不简单。

　　在陈禹行看来，自动驾驶技术的落地，没有计算力做支撑，就是空中楼阁。然而，汽车作为交通工具，对成本、能耗、安全要求极高——人们不可能驮着超级计算机上路。如何用相对较小的算力驱动自动驾驶的“大智慧”，成为大规模量产必须面对的问题。“从算法优化和算力优化两方面入手，新方案的成本能够覆盖到15万元以■内的车型，让NOA不再是豪华汽车的专属。”陈禹行说。

　　“自动驾驶走向普及关键在于价值的创造，因此︻必须把场景打开。”陈禹行表示，以目前行业发展的阶段，让用户在典型场景下的绝大多数时间，例如上下班通勤，享受自动驾驶带来的便利，比在特定路段或苛刻条件下才能启用的完全自动驾驶能创造更大的使用价值。

　　以特斯拉自动驾驶∩功能为例，先从单车道的场景入手，逐步延伸到所有车道，再延伸到城市场景，但在一些极☆端情况下仍然需要人来接管驾驶。对这样的发展路线，陈禹行表示♂赞同，“与其在有限的场景内实现无人驾驶，不如在开放的场景下，实现用户在95%的时间里可以解放双手双脚，仅需要眼睛关注前方。”

　　“更多的场景、更多的用户体验意味着更多的驾驶数据反馈，继而会带来算法迭代，自动驾驶技术将在这样的正向循环中一步步更新和完善。”陈禹行说。